Avec un taux de ponctualité moyen de 65% en 2022 et 15% du réseau ferroviaire fermé depuis l'ouverture à la concurrence, le modèle ferroviaire Allemand est au bord de l'implosion.
Sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse, le raz le bol explose, élus, entreprises locales, usagers et cheminots s’accordent sur l’urgence de rétablir un service de qualité et cohérent avec les besoins des usagers.
La région fait demi-tour et abandonne l'ouverture à la concurrence pour l'ensemble de ses lignes de trains régionaux.
Les députés NUPES de Nouvelle-Aquitaine ont clairement marqué leur engagement contre l'ouverture à la concurrence du TER en Nouvelle-Aquitaine qu'ils qualifient d'attaque contre le service public du rail.
Revoir le débat des élus du Limousin sur l'ouverture de la concurrence du TER en Nouvelle-Aquitaine sur France 3.
Cette semaine, Olivier Sorce, secrétaire générale du CSE TER Nouvelle-Aquitaine était interrogé par Sud-Ouest sur les risques de l’ouverture à la concurrence.
“TER bondés en Gironde” : le besoin et l’envie de train sont là, mais ce qu’il manque aujourd’hui, c’est une politique ferroviaire régionale et nationale pour permettre le développement du train.
Dotation supplémentaire pour le réseau ferroviaire français, Clément Beaune, le ministre des Transports, dénonce l’amendement visant à abonder le budget de la SNCF Réseau.
À l’heure des crises énergétiques et pénuries de carburants, le besoin de transports publics revient au cœur du débat.
🚉 Le 19 mai dernier, les Agoras du train se sont arrêtées à Bordeaux pour un grand débat public sur l'avenir du train en Nouvelle-Aquitaine.
